⑦制約電動汽車發(fā)展的幾個瓶頸：（一）電池問題。電池組過重和充電時間過長一直制約著電動汽車的發(fā)展。當年在工廠里跑來跑去的電瓶車，鉛酸蓄電池組的自重往往超過了載荷量。如今，各國的電池研究呈加速狀態(tài)。近30年里，電池的能量密度在前15年里提升了1.8倍，而最近的15年里跨越性地提升了5.2倍。我國研究人員將鋰電子電池作為主攻方向，功率密度從2002年的490W/kg發(fā)展到2008年的2000W/kg，電池模塊的常規(guī)循環(huán)壽命達1000次以上，成本大大降低，可以滿足電動汽車市場化要求。目前電動汽車采用的鎳氫電池、鋰電池或氫燃料電池普遍達到了充一次電行駛100千米以上，快速充電10—30分鐘可達容量的80%的基本要求。雖然還在安全性、穩(wěn)定性等諸方面尚有問題需要解決，但可以認為瓶頸已被突破。（二）充電站的建設問題。人們普遍認為，滯后的充電站建設拖了電動汽車發(fā)展的后腿。
⑧普遍認為，2010年是電動汽車成規(guī)模進入市場的元年。而電動汽車的進軍線路圖倒是比較清晰，其基本態(tài)勢是各路稱雄，殊途同歸。當前的國際市場上，3大類電動汽車都在明爭暗斗。不過有跡象表明，技術成熟的混合動力車和“未來之星”的氫燃料電池車的研發(fā)廠家同時也盯上了純電動車。畢竟混合動力還是離不開油，而燃料電池車充氫問題一時難以解決。在我國即將到來的電動汽車市場，純電動車將在一段時間內(nèi)呈現(xiàn)多種技術并存、百花齊放的局面。
5.下列各項中，對原文內(nèi)容的概括，不正確的一項是A.第①段，給電動汽車下定義。
