朋友住在城南一幢別墅里，與閑市區(qū)有一段距離，下公交車之后，若步行，緊走慢趕，至少也要40分鐘。眼看約定的時間到了，我順手招了一輛人力三輪車。
朋友曾在電話中告知:若坐三輪,只需了元。為保險起見,我上車前還是問了價。“元。”見我猶豫。車夫開導我說:“出租車起價就是6元呢。”這個賬我當然會算，可5元再加1元，就是3元的兩倍,這個賬我同樣會算。“這不是訛人嘛。”我舉目張望,看望再有一輛三輪點來。車夫說:”上來吧，就收你3元。”
車夫一面蹬車，一面以柔和的語氣對我說:“我要5元其實沒多收你的。”“人家已經(jīng)告訴我，只要3無呢。”“如果在前一個站，就只收3元。你以后來這里，就在前一站下車。”他穿著人力三輪車車夫統(tǒng)一的黃馬甲，剪得齊齊整整的頭發(fā)已經(jīng)花白，至少有55歲的年紀。
車行一小段路程，我總覺得有點不大對勁，上好的馬路，車身卻微微顛簸，而且，車輪不是滑行向前，而是向前一沖，片刻的停頓之后,再向前一沖。我正覺奇怪，突然發(fā)現(xiàn)蹬車的人只有一條腿!右腿上一截黃黃的褲管，挽一個疙瘩，懸在空中,隨車輪向前“沖”的頻率前后晃蕩著。他的左腿用力地蹬著踏板，臀部時時脫離坐墊，身子向左傾斜，以便把所有的力量都用在左腿上，從他左腿并不肥大的褲管隨風擺動的情形,我猜想他唯一的好腿一定搜得可憐。
我的喉呢有些發(fā)干,心里被一種奇怪的惆悵甚至悲涼的清緒糾纏著，籠罩著。我想對他說，不要再瞪了,我走路去。我當然會一分不少地給他錢，可我又怕自己的做法顯得矯情，玷污了一種圣潔的東西。
前面是上坡路。我說:“這里不好騎，我下車,我們把車推過去。”他急忙制止:“沒關系沒關系，這點坡都騎不上去,我咋個掙生活啊?”言畢,快樂地笑了兩聲，身子便弓了起來，加快了蹬踏的頻率。他的獨腿頑強地與后退的力量抗爭著，車輪發(fā)出“吱吱”的尖叫，車身搖搖晃晃，極不情愿地向前扭動。車夫黝黑的后頸上高高綳起一股筋來，頭使勁地向前聳。他是在跟自己較勁，與命運抗爭!
坡總算爬上去了,車夫重重地喘著粗氣。不知怎的，我心里的恫悵和悲涼竟然了無蹤影。在我面前的，無疑是一個強者，他把路扔在了后面，把坡扔在了后面，為自己“掙”來了坦蕩而快樂的生活。
待他嘴息稍定， 我說:“你真不容易啊!”他自豪地說:“這算啥呢!今年初，我一口氣蹬過八十多里,而且?guī)У氖莾蓚�人!”
他說:“有兩個外國人來成都，想坐人力車沿二環(huán)路走一趟，看看成都的風景。別人的車他們不坐，偏要坐我的車。他們一定以為我會半路出丑的,沒想到,嘿,我這條獨腿為咱們成都人爭了氣,為中國人爭了氣!下了車，那兩個外國人流了眼淚,說的什么話我不懂，但我想，他們一定不會說我是孬種。”
我不知道該說什么好，既心酸，又豪邁，是那種近乎悲壯的自豪的情感，
我很想打聽一下他的那條腿是怎么失去的，可終于沒有問。事實上,這已經(jīng)無關緊要了。他已經(jīng)斷了一條腿，而那條獨腿支撐起了他的人生和尊嚴，這就足夠了。
離別墅大門百十米遠的距離，車夫突然剎了車。“你下來吧。”他說。
我下了車，給他5元錢。他堅決不收，“講好的價，怎么能變呢?你這叫我以后咋個在世上混啊?”我沒勉強，收回了他找給的2元錢。
我正要離去時，他不好意思地說:“往別墅里去的人，至少應該坐出租車……我怕被你朋友看見……”我天生是不大流淚的人，但此時我的眼淚流了下來。
“謝謝”我輕聲地說。“謝謝您!”車夫鄭重地說。
議完事,朋友留我吃飯，我堅決拒絕了。我徒步走過了那段沒有公交車的路程，我從來沒有與自己的兩條腿這般親近過，從來沒有覺得自己的兩條腿這般有力過。
19.簡要梳理“我”對車夫情感態(tài)度變化的過程，在下面橫線處填寫恰當?shù)脑~語。(2萬)
懷疑→_ ① _→高興→自豪 ②
20.小說讓車夫自述拉兩個外國人的故事,有何作用? (2分)
21.作者按一定層次塑造*車夫”這一形象,請參照①的句式,用“掙”或爭概括另外兩個層次: (4分)
①作為殘疾人，自食其力,為家庭掙生活:
② ③
22.車夫與魯迅小說中孔乙已的命運截然不同，請說明造成這種不同的社會原因。(4分)
(二)閱讀下面的文章,完成23-25題，(9分)
自動駕駛塑造未來
①1939年，通用汽車公司在紐約世博會上展出了世界上第一輛自動駕駛概念車Futuramao此后,科技發(fā)達國家都開展了關于自動駕駛技術的初步探索和基礎研究。作為人工智能最具商業(yè)價值的領域之一,自動駕駛產業(yè)廣受熱捧,發(fā)展迅速。國際電氣和電子工程師協(xié)會預測,到2040年全球75%的新款汽車都將會是自動駕駛。自動駕駛在推動人類交通革命的同時,也必將塑造城市的未來。
②目前，世界各國正在積極開展自動駕駛技術的基礎研究,搶占人工智能的競爭高地。2016年,日本發(fā)布《自動駕駛普及路線圖》,允許自動駕駛汽車2020年在高速公路上通行。2017年,德國通過了針對自動駕駛汽車的法案,并于同年提出了自動駕駛指導原則。我國在2017年發(fā)布實施《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》和《國家車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)標準體系建設指南》。當前，我國在自動駕駛道路測試方面取得了突破性進展。2017年12月,深圳首次在開放道路上進行了無人駕駛公交的試運行測試，此后，上海、北京、重慶相繼為自動駕駛測試車輛頒發(fā)了測試牌照。根據(jù)麥肯錫的研究,中國未來可能成為全球最大的自動駕駛市場。
③然而，目前國際上尚無統(tǒng)一的自動駕駛等級劃分標準。我國正在積極制定自動駕駛等級劃分標準。美國曾將自動駕駛技術分為5個等級。國際汽車工程師學會按照智能化程度將自動駕駛汽車劃分為“完全人類駕駛、輔助駕駛、部分自動駕駛、有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛”6個標準等級。據(jù)比標準，當前配備自動駕駛功能的汽車幾乎都在4級標準以下，且處于基本測試階段。2017年，加利福尼亞常規(guī)公路測試公里數(shù)最高的自動駕駛汽車廠商，測試里程總數(shù)不超過40萬公里，技術人員無干預的行駛里程也低于6000公里。此外,路測也僅限于乘用車場景，并沒有實現(xiàn)多個行業(yè)都已經(jīng)出現(xiàn)的應用場景的全覆蓋,距離真正意義上”完全自動駕駛”的目標還有相當長的距離。
