規(guī)劃中的北京新機場定址于京冀間，距市中心約50公里之遙。預(yù)計新機場建成后，旅客日吞吐量將達到2萬人次。鑒于目前北京城市交通運力已趨飽和，如果建成后沒有便捷快速的軌道交通作為支撐，新機場的成功運作是難以想象的。創(chuàng)建便捷快速的北京新機場軌道交通（即“新機場線”），其關(guān)鍵技術(shù)集中在以下三方面：線路運營模式的規(guī)劃、機場站設(shè)置的規(guī)劃、沿線站點分布的規(guī)劃。
目前，世界上機場軌道線路運營主要有三種模式，各有優(yōu)缺點，也有各自的適用性。第一種是城市軌道交通的延伸線。將城市軌道交通延伸至機場，運行速度與普通城市軌道交通相同，設(shè)站較多，可同時滿足航空乘客與普通乘客的交通需求，線路效益好。第二種是機場專線。專線設(shè)站少，甚至中途不設(shè)站。其主要服務(wù)對象是航空乘客，服務(wù)水平和運行速度較高，但線路效益不高。例如，北京首都機場線。第三種是共軌運營混合線路。指的是一條線路運營兩種不同的列車，快車主要服務(wù)于航空乘客，慢車主要服務(wù)于沿線普通乘客，快慢車不共站，充分發(fā)揮了機場軌道交通的運能，整體效益較好。
機場軌道交通建設(shè)成功與否的另一個關(guān)鍵因素是機場站的設(shè)置形式。一般來說，航站樓的外側(cè)為車道邊，內(nèi)側(cè)即為公共大廳，航空乘客通過車道邊進入公共大廳，在大廳內(nèi)換取登機牌、托運行李，之后通過安檢，從廊道進入候機大廳。國際民航規(guī)定，機場站不允許設(shè)置在安檢區(qū)內(nèi)。根據(jù)軌道交通與公共大廳的平面關(guān)系可分為垂直和平行兩種類型，每種類型根據(jù)軌道交通敷設(shè)方式的不同，又各自分為高架和地下兩種形式。
第一種類型，軌道交通與公共大廳垂直。采用高架敷設(shè)方式的軌道交通，線路終點需設(shè)在航站樓前，典型案例是北京T3航站樓。采用地下敷設(shè)方式的軌道交通，站臺可以更靠近公共大廳，甚至設(shè)置在公共大廳內(nèi)部。與高架敷設(shè)方式相比，地下敷設(shè)方式換乘距離較近。
第二種類型，軌道交通與公共大廳平行。平行關(guān)系下，機場站可以盡量貼近公共大廳，兩者之間接觸邊較長，換乘的空間較大，換乘距離較短。這種類型中，軌道交通采用高架敷設(shè)方式時，高架線有條件將站臺上下層錯開布置，將軌道交通的到達層與機場的出發(fā)層布置在同層，將軌道交通的出發(fā)層與機場的到達層布置在同層，做到機場與軌道交通的單向封閉式無縫銜接，使換乘更安全快捷。例如，香港國際機場。軌道交通采用地下敷設(shè)方式時，可以在公共大廳的地下設(shè)置兩層車站，分別以電扶梯與機場出發(fā)和到達層連接，如吉隆坡國際機場。
國內(nèi)外先進機場軌道交通系統(tǒng)的沿線站點分布，大多有以下特征和規(guī)律：一、機場軌道交通的沿線車站大部分位于商務(wù)或人口較為集中的區(qū)域。二、有的沿線車站設(shè)置了城市航站樓，航空乘客在市區(qū)內(nèi)就可辦票、值機，還可托運行李，能得到更便捷舒適的服務(wù)。三、機場軌道交通沿線車站強調(diào)與其它交通線網(wǎng)的接駁，方便攜帶行李的乘客就近換乘。
對于航空乘客而言，出行的時間不僅是航空時間，還包括兩端在途時間。與其他交通方式相比，軌道交通在城市中心區(qū)更具有快速優(yōu)勢。因此，為縮短航空乘客的出行時間，應(yīng)大力發(fā)展便捷的機場軌道交通系統(tǒng)。以上對國內(nèi)外機場軌道交通系統(tǒng)的研究和匯總，對北京“新機場線”的規(guī)劃設(shè)計有著重要的借鑒意義和參考價值。
（取材于周敏的同名文章）
1.下列對原文中畫線部分內(nèi)容理解不恰當(dāng)?shù)囊豁検牵?分）
A.可同時滿足航空乘客與普通乘客的交通需求，線路效益好
線路效益：不僅指線路的經(jīng)濟收益，也指線路資源的有效利用率
B.平行關(guān)系下，機場站可以盡量貼近公共大廳
平行關(guān)系：指軌道交通與公共大廳在同一個水平面上
C.軌道交通采用高架敷設(shè)方式時，高架線有條件將站臺上下層錯開布置
有條件：指高架線有可以將站臺縱向錯開布置的足夠空間
D.有的沿線車站設(shè)置了城市航站樓
城市航站樓：設(shè)置在市區(qū)，可以分擔(dān)機場航站樓的部分功能，方便乘客
2.下列理解不符合文意的一項是（3分）
A.線路運營模式的規(guī)劃、機場站設(shè)置的規(guī)劃、沿線站點分布的規(guī)劃，這是北京新機場創(chuàng)建軌道交通的三個關(guān)鍵技術(shù)。
B.北京首都機場線的優(yōu)勢是全線設(shè)站少，運行速度較高，節(jié)約了乘客的出行時間，為航空乘客提供較高水平的服務(wù)。
C.根據(jù)國際民航的規(guī)定，機場站不允許設(shè)置在安檢區(qū)內(nèi)，所以，機場乘客必須通過車道邊進入公共大廳再通過安檢。
D.航空乘客出行時間等于航空時間與兩端在途時間的總和，便捷的機場軌道交通系統(tǒng)有助于航空乘客縮短出行時間。
3.在機場軌道線路運營的三種模式中，你認為北京新機場更適合選用哪一種模式？請根據(jù)材料一，簡要說明理由。（4分）
4.有專家建議，北京新機場軌道交通機場站的設(shè)置形式可借鑒香港國際機場的形式。請分條概括這種形式的優(yōu)勢。（每條不超過7字）（3分）
參考答案：
1.（2分）B（“在同一個水平面上”有誤）
2.（3分）C（“必須通過車道邊進入公共大廳”不符合文意）
3.（4分）北京新機場更宜采用共軌運營混合線路模式（1分）。由于北京新機場距市區(qū)遠，需要設(shè)站少、速度快的線路（1分）；由于要運載的旅客數(shù)量多，需要有航空乘客專線（1分）；由于目前北京城市交通運力已趨飽和，需要充分發(fā)揮機場軌道交通的運能，兼顧航空乘客與普通乘客的交通需求，提高整體效益（1分）。
【評分參考】意思對即可。如寫其他模式，理由分析正確的可得相應(yīng)分數(shù)。
4.（3分）①換乘空間較大（1分）②換乘距離最短（1分）③換乘更安全快捷（1分）
C．《古詩十九首》中，人生無常的慨嘆與友情、離別、命運、勸慰、愿望、勉勵等結(jié)合糅雜在一起形成的感喟，成為從建安直到晉宋時期的典型音調(diào)。
D．魏晉時期對人的評價實現(xiàn)了從關(guān)注人的道德、操守、儒學(xué)、氣節(jié)到關(guān)注人的才情、氣質(zhì)、格調(diào)、風(fēng)貌，以漂亮的外在風(fēng)貌表達出高超的內(nèi)在人格的轉(zhuǎn)變。
3．根據(jù)原文內(nèi)容，下列理解和分析不正確的一項是
A．鐘嶸評價《古詩十九首》“文溫以麗，意悲而遠，驚心動魄，可謂幾乎一字千金”，可見，他也認為《古詩十九首》常常表達人生無常的慨嘆。
B．顧愷之說“傳神寫照正在阿堵中”，要從眼睛去表現(xiàn)一個人的才情、氣質(zhì)、格調(diào)、風(fēng)貌等，這與“雙眸閃閃若巖下電”的說法異曲同工。
C．建安風(fēng)骨的人生哀傷與建功立業(yè)交融在一起，正是人生短暫才更想建功立業(yè)，正是希望建功立業(yè)才更覺人生短暫，二者互為因果。
D．魏晉風(fēng)度的形成源于當(dāng)時的社會變遷，它不僅表現(xiàn)為人物品評中對人的存在風(fēng)貌的追求，而且表現(xiàn)為其他領(lǐng)域中對人的內(nèi)在精神氣質(zhì)的強調(diào)。
參考答案：
1．D (“氣韻生動”“以形寫神”“朗朗如日月之入懷”等是魏晉風(fēng)度的體現(xiàn)，不是原因。)
2．B (當(dāng)時的文人能在“烈士暮年，壯心不已”等詩句中表達積極向上的情緒的原因是由于人的覺醒。)
3．A (鐘嶸對《古詩十九首》的評價著眼于藝術(shù)，推導(dǎo)不出鐘嶸認為《古詩十九首》常常表達人生無常的慨嘆的結(jié)論。)
